GL+DNV，一加一等于幾？
2012-12-26 07:43:38 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
日前，全球兩家重量級船級社——挪威船級社(位置 聯系)和德國勞氏船級社(位置 聯系)的合并終于落下帷幕，兩家船級社的合并將創造一家超級船級社，從此以后全球有相當數量的船舶都將注冊在一家名下。
有關合并的傳聞自周初德國媒體爆出這條消息后就不絕于耳。該行業內部人士透露消息雖然來源不同，但各消息來源事先都串通好了臺詞。
船級社之間最后不了了之的合并并非新鮮事兒。2006年法國船級社(位置 聯系)就曾就合并或收購接觸過今天事件的當事人之一——德勞。
德勞與德國船東的關系密切。但近些年，隨著其他船級社加強對德國市場的開拓，這種關系有所退化，尤其是在集裝箱船(船型 船廠 買賣)方面。
達飛最近交付的16000 teu船“CMA CGM Marco Polo”號就在法國船級社入級。2006年造的“Emma Maersk”號則選擇了休斯敦的美國船級社(位置 聯系)。
雖然德勞在集裝箱船市場的地位穩固，但值得注意的是近期一些標志性船舶交付后并未在該社入級。
如果德勞能與挪威船級社此樁“婚事”能夠得到相關監管機構的許可，此次合并將產生一個體量遠超其他競爭者的新船級社。
根據Lloyd’s List Intelligence的統計，挪威船級社和德勞的注冊船舶噸位分別排名第四、第五，前者有2.16億載重噸，后者有1.37億載重噸。
雙方合計的注冊船舶噸位達到了3.54億噸，入級船舶數量超過12000艘，遠超現在注冊船舶噸位排名第一的日本船級社(位置 聯系)，后者目前的注冊船舶噸位為3.21億噸和入級船舶數量排名第一的法國船級社（約11000艘）。
日本船級社表示本月入級該社的船舶數量增加到了8163艘，合計2.1億GT。今年共增加了2400萬GT，其中新船占到78%。
全球前25家船級社的注冊入級船舶噸位共計16億載重噸，接近7萬艘船。不過，兩家同在歐洲的頂尖船級社合并絕不會簡單。
歐盟的競爭監管機構一直對船級社關注有加。2008年，因涉嫌存在卡特爾協議，歐委會曾凌晨突擊檢查挪威船級社、德勞和其他歐洲船級社的辦公室還有國際船級社聯合會，后者因被指不允許小船級社加入而面臨調查。
另一個合并的阻礙是雙方的業務龐雜，如何整合共有業務。
兩家船級社近些年都有過通過收購加強財務實力的嘗試。得到DNV基金會資金支持的挪威船級社已完成了數筆收購來增強其咨詢業務，德勞也有過類似嘗試，但幅度不如前者。
合并后的新船級社將碰到更多問題。
在一家或兩家船級社都有入級的船東是否必須再次注冊？船東是否會感覺到競爭力從一家轉移到了另外一家？船級社如何打造一家受船旗國認可的機構？
兩家船級社對能夠提升收入的海事和海工咨詢業務的關注日益增加，也會讓人質疑合并后的企業如何區別對待基礎業務和商業運營的能力，前者包括基于規則和安全等的入級業務，后者則包括風險咨詢、船舶設計和其他管理服務。
挪威船級社為DNV基金會所有，是一家非盈利機構。而德勞的主人是Günter和Daniela Herz，在法國船級社接觸德勞的時候，收購了德勞。
據稱，德勞一直稱自己為非賣品。但與挪威船級社加強關系的確能讓它更好地處理合并或者其他雙方風險保險業務方面的財政安排。
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